Luego del incremento más alto de los últimos dos años en marzo (+10.15%), en el marco del significativo aumento del combustible (+24.7%), el ICT volvió a registrar un descenso mensual en mayo (+1.91%), menor incluso al exhibido en abril (+2.42%), y también medianamente cercano a las variaciones de enero (2.08%) y febrero (2.28%), respectivamente.
La desaceleración del ICT en mayo se produce en el marco de la extensión por 45 días adicionales del esquema denominado «buffer», mecanismo que congela el precio de referencia (de los combustibles) que rige actualmente en el mercado local.
El ICT exhibe una suba acumulada de 20% en 2026 (enero – mayo 2026), cuando en el mismo período de 2025 había registrado 11.2%. Por su parte, la variación acumulada de los últimos 12 meses alcanza 48%.
El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
En mayo, al igual que en meses anteriores, la mayor parte de los rubros ha registrado incrementos, destacándose en el corriente Gastos Generales, con un ajuste significativo en energía eléctrica (luz); con variaciones moderadas Material Rodante, Reparaciones, Personal (Conducción) y Combustibles; otros rubros con variaciones menores, y otros sin cambios.
En relación al Combustible, el principal costo de la actividad, en el marco de la extensión del mecanismo de «buffer» anunciado por YPF por 45 días adicionales, el gas oil registró otro incremento ligero en mayo (1.67%), con el segmento de precios mayoristas creciendo por encima del promedio. Lubricantes, por su parte, no exhibió variaciones luego de la suba de 7% en abril.
Asimismo, volvió a diferirse la aplicación plena de la actualización de los impuestos al Combustible (Decreto 302/26); procedimiento que se inició en mayo de 2024, lleva dos años y que se extiende también por el mes de junio de 2026 (Decreto 405/26).
En segundo lugar, Personal (Conducción) (1.7%), con la entrada en vigencia de la tercera cuota del actual CCT 40/89, abarcando actualizaciones mensuales en la mano de obra desde marzo de 2026 a agosto de 2026. Con impacto asimismo en los rubros componentes relacionados, Reparaciones (1.79%) -en un contexto de franco deterioro de la infraestructura para operar (mantenimiento de rutas y caminos)- y, Gastos Generales (11%), que contempla asimismo el importante ajuste de los precios mayoristas en servicios.
A continuación, se destaca Material Rodante (2.23%), y luego incrementos más limitados en Neumáticos (0.54%) y Peajes (0.18%) mientras que el resto de los rubros, con excepción del Costo financiero (0.18%), no ha mostrado variaciones en relación a abril (Seguros, Patentes y tasas, éste último variaciones anuales).
Como se señaló el mes anterior, el significativo aumento de los precios del gas-oil en marzo -acumula 33% en 2026- coloca a la actividad en una situación muy compleja, teniendo en cuenta la gravitación del combustible en las operaciones; operando asimismo con señales de desaceleración en la economía real y deterioro de la infraestructura vial.
Incidencia costos acumulado desde 31/12/2001 hasta la fecha 571891.95
