Luego del incremento más alto de los últimos dos años en marzo (+10.15%), en el marco del significativo aumento del combustible (+24.7%), el ICT registró en agosto una suba de 1.66%, exhibiendo un leve descenso respecto de los meses inmediatos anteriores, junio (+1.81%), y julio (+2.25%). Tras el récord de marzo, el ICT había aumentado en abril 2.42%, y en mayo 1.91%, respectivamente. La desaceleración del ICT en agosto y que implica el incremento más bajo del año, se produce en el marco del esquema denominado «buffer», mecanismo que congela el precio de referencia (de los combustibles) que rige actualmente en el mercado local.
El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
Con el registro de agosto, el ICT alcanza una suba acumulada de 27 % (enero – agosto 2026), cuando en el mismo período de 2025 había registrado 22.8% (enero-agosto 2025). Por su parte, la variación acumulada de los últimos 12 meses desciende a 42%.
El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
En agosto, al igual que en meses anteriores, la mayor parte de los rubros ha registrado subas, destacándose en el corriente Lubricantes, Gastos Generales, y Neumáticos, en tanto que otros rubros volvieron a exhibir variaciones moderadas, y otros más limitadas (Combustible), o sin cambios.
En efecto, el Combustible, principal costo de la actividad, registró un incremento bastante limitado en agosto (0.48%), en el marco de la extensión del mecanismo de «buffer». La denominación Brent, precio de referencia en el mercado local, osciló entre UD 85.- y 90.- en el mercado internacional en la última semana de agosto, registrando un importante ascenso en el mes. Lubricantes, por su parte, exhibió una suba de 5%, continuando con los aumentos de junio y julio.
Asimismo, volvió a diferirse la aplicación plena de la actualización de los impuestos al Combustible (Decreto 693/26); procedimiento que se inició en mayo de 2024, lleva más de dos años y que se extiende también por el mes de setiembre de 2026 (Decreto 829/26).
En segundo lugar, Personal (Conducción) (1.5%), con la entrada en vigencia de la última cuota del actual CCT 40/89, abarcando actualizaciones mensuales en la mano de obra desde marzo de 2026 a agosto de 2026. Con impacto asimismo en los rubros componentes relacionados, Reparaciones (1.32%) -en un contexto de franco deterioro de la infraestructura para operar (mantenimiento de rutas y caminos)- y Gastos Generales (4.15%), que contempla asimismo un nuevo ajuste de los precios mayoristas en servicios.
A continuación, Neumáticos (2.68%) y Seguros (0.85%), y luego incrementos más limitados en Peajes (0.55%) y Material Rodante (0.37%). Finalmente, Costo Financiero (2.61%), y Patentes y tasas, sin modificaciones, (variaciones anuales).
Como se señaló en meses anteriores, el significativo aumento de los precios del gas-oil en marzo -acumula casi 35% en 2026- coloca a la actividad en una situación compleja, teniendo en cuenta la gravitación del combustible en los costos de las operaciones; al mismo tiempo, con señales de desaceleración en la economía real y deterioro de la infraestructura vial. La actual configuración económica continúa exhibiendo disparidad entre los sectores, traccionando la economía agro, energía y minería, y en paralelo debilitamiento del consumo, el sector industrial y la inversión pública en términos generales, dentro de un marco general de crecimiento limitado.
Incidencia costos acumulado desde 31/12/2001 hasta la fecha 605277.93
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