Luego del incremento más alto de los últimos dos años en marzo (+10.15%), en el marco del significativo aumento del combustible (+24.7%), el ICT exhibió en julio un ligero ascenso (+2.25%), respecto de los meses inmediatos anteriores, mayo (+1.91%) y junio (+1.81%) respectivamente, si bien menor, asimismo, al exhibido en abril (+2.42%). La desaceleración del ICT a partir de abril se produce en el marco del esquema denominado «buffer», mecanismo que congela el precio de referencia (de los combustibles) que rige actualmente en el mercado local.
Con el registro de julio, el ICT alcanza una suba acumulada de 25 % (enero – julio 2026), cuando en el mismo período de 2025 había registrado 18.6% (enero-julio 2025). Por su parte, la variación acumulada de los últimos 12 meses desciende a 44%.
El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.
En julio, al igual que en meses anteriores, la mayor parte de los rubros ha registrado subas, destacándose en el corriente Peajes, Lubricantes, Gastos Generales, y Personal, en tanto que otros rubros volvieron a exhibir variaciones moderadas, y otros sin cambios (Combustibles).
En primer lugar, teniendo en cuenta nuevos aumentos mensuales tanto en los corredores nacionales como de accesos a la CABA, Peajes registró una suba marcada de 18.3% en julio (la tercera importante del año), luego de un 2025 prácticamente sin variaciones en el rubro. En segundo término, Lubricantes (4.84%), y Gastos Generales (4.14%), contemplando este último un nuevo ajuste de los precios mayoristas en servicios.
A continuación, Personal (Conducción) (3.23%), con la entrada en vigencia de la quinta cuota del actual CCT 40/89, abarcando actualizaciones mensuales en la mano de obra desde marzo de 2026 a agosto de 2026. Con impacto asimismo en los rubros componentes relacionados, Reparaciones (1.28%) -en un contexto de franco deterioro de la infraestructura para operar (mantenimiento de rutas y caminos)- y el ya mencionado Gastos Generales (4.14%).
Por el lado del Combustible, principal costo de la actividad, no registró modificaciones en el corriente -convirtiéndose en el menor incremento del año-, en el marco de la extensión del mecanismo de «buffer». La denominación Brent, precio de referencia en el mercado local, osciló entre UD 80.- y 85.- en el mercado internacional en la última semana de julio, evidenciando, del mismo modo, importantes grados de volatilidad.
Asimismo, volvió a diferirse la aplicación plena de la actualización de los impuestos al Combustible (Decreto 562/26); procedimiento que se inició en mayo de 2024, lleva dos años y que se extiende también por el mes de agosto de 2026 (Decreto 693/26).
A continuación, incrementos moderados en Neumáticos (1.83%) y Seguros (0.62%), y luego un incremento más limitado en Material Rodante (0.29%). Finalmente, Costo Financiero (2.16%), y Patentes y tasas, sin modificaciones, (variaciones anuales).
Como se señaló en meses anteriores, el significativo aumento de los precios del gas-oil en marzo -acumula 34% en 2026- coloca a la actividad en una situación compleja, teniendo en cuenta la gravitación del combustible en los costos de las operaciones; al mismo tiempo, con señales de desaceleración en la economía real y deterioro de la infraestructura vial, a lo que se suma los fuertes aumentos en Peajes. La actual configuración económica continúa exhibiendo disparidad entre los sectores, traccionando la economía agro, energía y minería y en paralelo debilitamiento del consumo, el sector industrial y la inversión pública en términos generales, dentro de un marco general de crecimiento limitado.
Incidencia costos acumulado desde 31/12/2001 hasta la fecha 595387.63
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